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底盤懸挂你知道多(duō)少？扭力梁和多(duō)連杆區(qū)别大嗎？

所屬分(fēn)類：

發布時間：

2019-09-18 18:21

　　懸挂是汽車(chē)上一個既熟悉又(yòu)神秘的組件，在一些細節問題上可(kě)能(néng)很(hěn)多(duō)車(chē)主并不一定了解的很(hěn)全面，若是用(yòng)專業的解釋可(kě)能(néng)又(yòu)會顯得很(hěn)枯燥，那麽今天我們就來為(wèi)大家通俗的介紹一些底盤懸挂的那些事。其中(zhōng)最主要的就是扭力梁和多(duō)連杆之間的區(qū)别。

　　一、懸挂的分(fēn)類和特點

　　懸挂大體(tǐ)分(fēn)為(wèi)兩大類，一類是兩個輪子分(fēn)别工(gōng)作(zuò)，且互不幹涉的獨立式懸挂，多(duō)連杆即屬于獨立懸挂;另一類是将兩個輪子直接連在一起的非獨立懸挂，而扭力梁則屬于非獨立懸挂範疇中(zhōng)。

　　我們知道，多(duō)連杆懸挂的特點是，每個輪子獨立運作(zuò)，一側的輪子遇到坑窪會自行承受，而不會傳導至車(chē)的另一側，一定意義上保證了車(chē)内乘員的舒适性，但這種工(gōng)藝比較複雜且占空間，而且操控上會弱一些，當然價格也高;

　　而扭力梁懸挂的特點是，構造簡單，不占空間，并且操控性強，最重要是成本低，因此也被大範圍的車(chē)型所采用(yòng)。

　　二、扭力梁和多(duō)連杆的利弊

　　那麽，成本低、空間小(xiǎo)的扭力梁懸挂真的就很(hěn)差嗎?而多(duō)連杆獨立懸挂就一定很(hěn)好、很(hěn)“獨”立嗎?其實不然，每個懸挂都有(yǒu)自己的特色，應結合特定車(chē)型用(yòng)途，配備相應的懸挂，揚長(cháng)避短才能(néng)提供最終解決方案。

　　比如一些強調操控的車(chē)輛都會采用(yòng)扭力梁懸挂，諸如本田招牌車(chē)型思域Type-R以及高爾夫7等，若使用(yòng)獨立懸挂，雖然是舒适了，但會影響車(chē)身的一體(tǐ)性，也就是我們常說的要舒适就不要操控，要操控就别想舒适。

　　那麽獨立懸挂就一定獨立嗎?如果按要求嚴格的區(qū)分(fēn)，有(yǒu)些多(duō)連杆并不是純粹的獨立懸挂。因為(wèi)獨立懸挂的前提是兩個輪子獨立運作(zuò)，互不幹涉，但是在一些車(chē)型上，為(wèi)了防止獨立懸挂下輪子的橫向偏移，在兩輪之間加上了一條橫向穩定杆，有(yǒu)了這樣一條連接，那就自然不能(néng)算是獨立懸挂了。

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